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第77章 批量收购（第1页）

看了看备注，随手接起。

“苏信同学，一个多月不见，想不到你竟然闹出了这么大的动静。”

电话那头正是很久没见的郝祖德，苏信爽朗一笑，说道：“郝主任，这么久不见，你来个电话就调侃我，不会是责怪我没有落实上次承诺的合作项目吧？”

“当然不是，我只是看你搞新能源项目搞得动静这么大，担心你太忙，将无人机项目忘记了，所以找你聊一聊，顺便问问你的打算。”

“放心吧，郝主任，这事我一直记在心里，等我新能源项目告一段落，下一个项目就是无人机。”

苏信认真地承诺道。

其实，他这段时间确实将军方提出的无人机项目忘记了，要不是郝祖德这个电话提醒，他下一个研发方向本来还准备定为汽车智能驾驶，进一步深耕汽车行业。

经过郝祖德提醒，他突然觉得，无人机的智能飞行程序和汽车的智能驾驶，某些方面倒是有不少共通之处，正好可以同时发力。

只不过。

到底做驾驶方案供应商，还是做终端生产，还得仔细考虑才行。

如果是前者，只提供技术方案，可以和现有的汽车或无人机厂商合作，只要技术足够先进，大把的厂商都会争抢着来寻求合作。

就好比现在的固态电池，也相当于一种汽车能源解决方案。

他带着固态电池技术刚一进入汽车行业，立刻就有大把的新能源汽车厂商来主动找他要订单，绝大多数汽车厂商都不敢得罪他，甚至都想要主动巴结着他。

就算如樱花国三大车企那样的传统车企，最多也只会暗中耍小手段，而不敢公然敌对他。

因为他们想要转型新能源，就必须与天启能源交好，否则，拿不到雷神电池的订单，必定会永远被新能源汽车市场排挤在外。

这种情况下，他是深受各大汽车厂商欢迎的好朋友。

可如果他做的是终端生产，那将会面临大量同行的敌意。

比如，他如果将刚研发出来的固态电池技术用于自己生产的汽车，想要独家垄断这项技术，那样的话，所有汽车厂商都会想办法排挤他，尽量阻止他进入市场。

这种情况下，他就是各大汽车厂商共同的敌人。

如小西和史所提出的想法，联合所有大型车企或各国官方抵制施压，说不定真的会实现，甚至连龙国车企说不定也会联合起来抵制。

作为一个在汽车行业没有丝毫底蕴的新人，苏信就算拥有着最先进的技术，和充足的资金，再加上龙国官方的庇护，也没那么容易发展壮大，更别说以一己之力从所有竞争者手中抢下蛋糕了。

所以说。

以技术方案供应商的身份入场，更容易打开局面，一进场就会受到大量厂商的欢迎乃至追捧，让固态电池一夜之间遍地开花。

所有新能源汽车厂商都会自觉维护天启能源，甚至主动讨好，自发形成以天启能源为核心的利益团体，让天启能源在最短的时间里成为汽车行业的霸主之一。

而且，不用像做终端市场那样考虑营销，门店，服务，售后等一系列麻烦，他只需要发布技术，就有大把厂商主动上门寻求合作。

掌握行业核心的卡脖子技术，就是这么安逸。

但这种模式，也有一个极大的缺点——入场快，退场也快。