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两人握了握手,又客气了两句,见于德才离开,他便坐到了李学武的对面。
“李副主任,跟您汇报一下近期的汽车销售情况。”
“跟我汇报吗?”
李学武笑着打断道:“这项工作应该是同景副主任汇报吧?”
“我可不是故意来打扰您的。”
苟自荣笑着解释道:“这是景副主任安排我做的,而且我也觉得很有必要。”
“您现在虽然不负责销售业务了,但您是经贸办的领导,我们也愿意听听您的意见和指导。”
“好么,你这个理由很强大啊。”
李学武苦笑着端起茶杯喝了一口,道:“我可是好不容易才把销售工作交出去的,你又给我送回来了。”
“这可怪不得我——”
苟自荣笑了笑,见他没有再拒绝的意思,这才摊开笔记开始汇报了起来。
主要有几项内容,都是关于汽车生产和销售的讯息。
首先是红星羚羊正式量产,在试量产过后恢复常规产能。
事实证明,九千块的小吉普是没有500块的摩托车卖得好。
现在摩托车制造厂依旧维持着三班倒的生产模式,可仓库里依旧没有一台摩托车。
每天将近600台的产能依旧无法满足市场的需要,生产多少就会被拉走多少。
反观红星羚羊汽车,市场反馈也很火爆,但销售成绩是相对的。
两班倒,日产能350的标准还是超出了当时设定的销售预期。
那现在市场对红星羚羊吉普车已经饱和了?并没有,市场需要、生产效率、生产成本等等,这些因素是要综合考虑的。
不能因为市场需要就盲目地增加产能,过犹不及的道理谁都明白。
汽车制造厂现在的产能维持在了日产200台左右,基本上能够满足内贸和外贸的市场需要。
个人可以买摩托车,但买汽车还是查点意思,基本上做不到。
红星羚羊的客户群体99还是单位。
只要维持住目前的产能,就能同市场需要、客户购买热情,以及更新换代的速度维持在一个科学合理的范围内。
销售绝对不能做成一锤子买卖。
日产200台,年产七万台,这已经是很夸张的数据了,足以吊打全国所有车企。
就在红星羚羊实现量产,并将整车推向全国进行销售的时候,京城汽车厂会议室的灯亮了一夜。
最近一段时间,参加过汽车零部件供应链大会的企业寝食难安。
直到红星厂公布产能的这一刻,他们算是彻底服气了。
各大报纸上连篇累牍的报道,业内和业外人士的口口相传,彻底把红星羚羊叫火了,炒热了。
没有对比,就没有销售。
正因为有着京城汽车厂主打产品212的衬托,红星厂的羚羊才会一跃而上。
其实李学武还算淡定的,你看老李,他都要拿着话筒上台喊友商是傻哔了。
当初的你,看我不起,现在的我让你哭唧唧——苟自荣在汇报中就提到了,红星羚羊在上市的前半年,京城汽车厂212就已经出现了订购量下滑的情况。
计划生产,你得有计划才能生产啊!
如果各单位上报计划的热情消退,想要等一等红星羚羊,你说订购量有个不下滑吗?而当红星羚羊的品质在一次次的发布会上被证明以后,市场对其的反馈愈加明显。
相对应的,212的生产计划就出现了明显的退步现象,主要体现在单位采购。
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