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“工艺方面,那就更不用提了。
大飞机,结构强度是生命线,人命关天啊。
可咱们缺巨型水压机,高强度焊接技术也跟不上,拼凑组装、小件焊接、铆接,顶多造个样子货。
大飞机,得靠整个工业体系撑腰,再加上严格的质量控制和精密制造,这方面,咱们与西方国家的差距,可不止一点点。
回想当年引进‘斯贝’发动机时,为了跟上的质量管理、产品验收体系,咱们可是吃尽了苦头。
这些基础环节不突破,‘运十’也就只能是水中月、镜中花了,看着美,实际用不上啊。”
最后,咱们聊聊发动机的事儿。
说实话,我对某款发动机能否真正派上用场,心里没底。
涡扇发动机那可是复杂玩意儿,我听说上次试飞时,“运十”
用的是给波音707配的普惠jt3d发动机,还是从民航那儿临时借来的。
用成熟的发动机试飞,确实能降低风险,这点没错。
但既然咱们已经买了斯贝军用版,为什么不顺手牵羊,把民用版也拿下呢?一边仿制,一边改进,岂不更靠谱?要知道,咱们国家民航现在最常用的“三叉戟”
,用的就是这款发动机,足见其成熟度。
听完苏晨的长篇论述,郭伟强沉默了好一会儿。
虽然他自己没参与“运十”
项目,但他有不少同学、校友,甚至是学生,或多或少都参与其中。
苏晨说的,确实是事实。
经过十年的努力,“运十”
终于飞上了蓝天,但问题多多。
整个华夏的工业基础太弱,支撑“运十”
这样的大项目,确实有点力不从心。
别说“运十”
这样的庞然大物,就算是“运7”
那样的小家伙,也还是运输机,要求比民航客机低多了,如今也是步履维艰。
不过,从纯技术角度看,苏晨的说法有些出入。
他开口道:“的确,我们有了斯贝军用版,也可以按许可仿制生产,但斯贝的民用版我们没买,即使买了,那推力也太小,带不动‘运十’这样的大家伙。”
苏晨笑着回应:“郭老师说得对,‘运十’是个百吨级的巨无霸,即便按照四引擎的方案,每台发动机至少得有8000公斤的推力才行。
但我没说要继续‘运十’啊,我之前说了,我的想法是‘飞机停,人才不停’。
依我看,‘运十’太过超前,暂时搁置也未尝不可。
我们可以根据现有的工业实力,搞个小一号的客机。
按照我的思路,这飞机的参数可以这样设定:”
咱们搞个载客不超过一百人的飞机,机身长度大概三十米,经济巡航速度八百公里每小时,空重二十吨上下,最大起飞重量四十吨左右,商业载重八到九吨,也就是载个八九十号乘客,能一口气飞三千公里。
这样的飞机,用两台“斯贝”
民用版,推力五千公斤左右的,应该绰绰有余,满足咱们华夏国内民航需求,应该没问题。
而且,这款飞机的尺寸,特别符合第三世界国家的需求。
毕竟,国土广袤的国家屈指可数,大多数穷国对国内航线的飞机,航程和载客量要求不高,他们更看重性价比,这样一来,市场潜力巨大。
最关键的是,这飞机的大小,跟咱们的“h6”
差不多,比“运十”
要求低多了。
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