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第102章 转子增程器（第2页）

胡太脑中整理了一番措辞，回答道：“程总，发电机通常都工作在额定转速附近，这样输出的才是固定频率的交流电。

这个转速通常就是3000转分钟。

而转子发动机的理想转速在6000-9000转分钟。

相比3000转分钟，扭矩输出相近，标定功率提高了将近90，实际可转化功率比却只提高了不到4。

那么，为了让6000转分钟甚至9000转分钟变成3000转分钟，就得额外多配一组齿轮。

要不然就留着一半甚至更多的功率不用，让转子发出150赫兹的低频噪音。

可是为了限制多出来的功率而多加一组齿轮，为什么不用其他的小排量传统发动机呢？况且，就以13l双缸转子发动机为例，百公里油耗为15升左右，就算一直维持在理想转速，油耗基本也会高达10-12升左右。

况且，转子发动机磨损严重的问题暂时也还未解决。

综上所述，用转子发动机作为增程器并不现实，最起码以现在的技术来说并不现实！”

程晨听完之后却是有了其他想法，他记得前世的马自达确实是做出了以转子发动机作为增程器的新能源汽车。

那极大概率他们有了解决方案。

“胡工，那我可不可以理解为如果有了高功率高转速发电机，转子发动机也是有作为增程器的可能性的？”

胡太没想到自家老板还没死心，没办到他只能再硬着头皮继续道：“程总，就算有了高功率高转速发电机，动力电池的充电功率也没那么大呀？”

听到这话，程晨呵呵一笑。

充电功率没那么大？800v高压充电架构了解一下？就算不用800v，估计400v充电架构也足够了吧？程晨越想越觉得转子发动机如果能作为增程器应该会很强！

到时候把双缸变成单缸，排量再小一点，在搭配上高功率高转速发电机，加上快充甚至超充，那不妥妥的增程式新能源黑科技吗？理享？靠边站吧！

不过，现在确实还不太现实。

没事，到时候成立一个研究室，然后多从马自达挖点人慢慢研究。

到时候800v碳化硅平台、刀片电池、麒麟电池什么的都可以先行研究。

还有车机芯片也应该早点布局了，如果有可能的话以后甚至还能帮华威度过芯片制裁。

“胡工，麻烦你帮忙找一下能马上改造成增程器的发动机，而且最好是燃油经济性比较高的那种。”

程晨也知道转子发动机现在肯定是做不了增程器的，只能先找其他的替代了。

胡太心想，总算是劝老板放弃了转子发动机这个坑货。

于是，也是连忙表示自己会尽快找到合适的发动机。

“那各位，就先按照中大型suv开始车辆设计吧。

当然，纯电的版本先开始设计，在增程器到位后再开发一个增程版。”

程晨同样也没有放弃纯电版本，他准备一个车型开发纯电跟增程式两个版本。

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